【レビュー】タケスポセンターロックディスクブレーキローター位置調整用シム「タケスポシム」　～シクロクロスでの複数ホイール運用が快適に　キャリパー位置調整を不要にする専用シムリング～

TAKESPO Disk Brake Rotor Shim SS-01006

センターロックディスクブレーキのローター位置を調整するためのシム。
ホイールによって個体差のあるローター位置を揃えることで、ホイール交換時のキャリパー位置調整が不要になる。

シムは錆びにくいステンレス製で厚みは0.1mm。6枚入。

本稿でレビューする商品はタケスポ様からの提供品です

価格　2530円（6枚入）

長所 -Pros-

ホイール交換時のキャリパー位置調整から解放される
センターロックディスク専用のサイズ

短所 -Cons-

厚み0.1mmはやや薄い
手持ちホイールが多い場合はコストが気になる

ディスクブレーキユーザーの悩み

MTBやシクロクロスに続き、ロードバイクの世界でもすっかりディスクブレーキが主流になった。

ディスクブレーキ最大のメリットはコントロール性だ。
（油圧ディスクブレーキは）ブレーキタッチがリニアで、意図した制動力を引き出しやすい。また、水分や温度の影響を受けづらく、制動力が安定することもメリットだ。
重量増やメンテナンスの難しさ、高価格化など、ディスクブレーキを敬遠するユーザーも多いが、ブレーキシステムとしてはずっと優れていると言える。

そんなディスクブレーキだが、ブレーキレバーからの入力を「強く短い」動きに変換するため、パッドの移動量はごく僅かだ。ブレーキローターとパッドの隙間は0.5mm足らずだ。
一方、ホイールによってブレーキローター位置は微妙に異なるので、ホイールを交換するとローターがパッドに擦ってしまうことがよくある。
そのため実際の運用では、ホイールを交換するたびにブレーキキャリパー位置を微調整する必要がある。

この作業、たまに気分転換でホイール交換するくらいなら大した手間に感じないが、頻繁にホイールを交換する場合は地味に面倒だ。
私が取り組んでいるシクロクロスレースでは、コースコンディションにあわせて使用するタイヤを変えるので、ホイールを何セットも用意するのだが、コンディションが変わるたびに何度もキャリパー位置を微調整するのは大変だ。
また、レース中パンクしてホイールを交換した場合は、悠長にキャリパー位置を調整する余裕はない。結果、ローターを擦りながら走ることを強いられる。

手持ちホイールのハブを統一するという方法もあるが、あまり現実的ではない…_{やっている人がいないわけではない。}

専用シムでローター位置を補正

ホイールごとに異なるブレーキローター位置の誤差を吸収し、キャリーパーの調整作業をなくすアイテムが、山形市のサイクルショップ「タケスポ」が販売する「センターロックディスクブレーキローター位置調整用シム：タケスポシム」だ。

自転車のディスクブレーキには、

6本のボルトで締める「6ボルト」
ロックリングで締め付ける「センターロック」

の2種類があるが、タケスポシムは現在主流のセンターロックタイプに対応している。

シムは錆びにくいステンレス製で、厚みは0.1mm。これをブレーキローターとホイールの台座の間に挟んで使用する。
1パックに6枚入りなので、複数重ねてオフセット量を調整できる。

これは工業的には「シムリング」と呼ばれる部品だ。
小さいものは数ｍｍから、大きいものは数10ｍｍまで、様々な直径、厚さのシムが市販されている。
ただ、センターロックディスクブレーキに合うサイズは展開されていない。

タケスポシムはつまるところ、サイズオーダーしたシムリングだ。
シマノ製センターロックブレーキローターの台座に寸法を合わせてあるが、もちろん他社のブレーキローターでも使用可能だ。

タケスポシムの価格は6枚で2530円。高く感じるかもしれない。
しかし、そもそも近いサイズのステンレス製シムリングは1枚200～300円ほどする。
こういう部品はレーザーカットや放電加工で製造し、場合よっては研磨で仕上げることもある。小さくて薄いから安い、というわけではないのだ。

なお、個人で数個～10数個の特注シムをオーダーするくらいなら、タケスポシムを買うほうがずっと安い。

取り付けと調整

タケスポシムの取り付け作業自体は簡単で、いくつかコツはあるものの、ブレーキローターとホイールの台座の間に挟むだけだ。
しかし、位置を揃えるのは（難しくはないが）面倒だ。
一度やってしまえば今後のキャリパー調整が不要になると思って、腰を据えてやろう。

まず、手持ちのホイールの中で、ディスクブレーキローターが最も左寄り（外側）になっているものを探す。
バイクに取り付けて確かめるのが手っ取り早い。そして、そのホイールでパッドの隙間が左右均一になるようにキャリパー位置を調整する。

注意点として、ある程度の期間使い続けたディスクブレーキはパッドが偏摩耗していたり、ピストンが不均等に出ていたり、ローターが薄く減っていることもある。
できればパッドとローターが新品の状態でこの作業を行うことが望ましい。

基準となるホイールでキャリパー位置をあわせたら、他のホイールを順次取り付け、ローターが右側パッドに擦るものについてはシムを追加し、キャリパーの中心に来るように合わせていく。
このときも、摩耗していないブレーキローターを使うのが望ましい。ホイールによってローターの厚みが異なると、ピストン戻しの作業が必要になるからだ。

シムの取付は、ホイールを水平にした状態で行う。立てた状態ではシムの中心が偏ってしまうためだ。

タケスポシムの寸法はシマノ製センターロックブレーキローターに合わせてあるため、薄くグリスをつけ、ローター側にシムを貼り付けると作業しやすい。
シムは薄いため、手を切らないように、また、曲げないように注意して扱うこと。

センターロックのロックリングの締め付けトルクは40-50Nm。
取り付け後、ローターをパーツクリーナーで脱脂して作業完了だ。

実際にローター位置を調整してみると、0.1mmのシムはやや薄すぎると感じた。2枚(合計0.2mm)以上で使うことが多かったので、1枚あたりの厚みが0.15～0.2mmくらいあればベターだと思う。
しかし、気になった点はそこぐらい。センターロックブレーキ専用のサイズだけあって、外径がローター基部と揃っているので目立たない。