各社ロードコンポ　リムブレーキキャリパー比較（シマノ・カンパ・SRAM・MAVIC）

UCIがロードレースでディスクブレーキを解禁したのが2018年。それ以降、ロードバイクのディスクブレーキ化が一気に進み、自転車メーカーのラインナップも、1車種につきリムブレーキ版・ディスクブレーキ版をラインナップ→エアロロードを中心に、ディスク専用モデルの登場→リムブレーキモデルの廃止と変化してきている。

「自転車を今買うならリムブレーキか、ディスクブレーキか」という悩みはこの数年間続いたが、MTBやシクロクロスが通った道を同じく、今後（中～高価格帯の）ロードバイクはディスクブレーキのみになりそう。

後20年もすれば、「わしが若い頃は、ホイールのリムをゴムで挟む野蛮なブレーキがついていたんじゃよ」なんて昔話をするウザい老人になっていると思うので、物忘れが激しくなる前に、リムブレーキ全盛時代の各社ブレーキの特徴を書き残しておく。

ただ、実はロードバイクにあんまり興味がないので、一昔前の古いキャリパーブレーキが中心。

なお、以下の3点を満たすものを良いブレーキキャリパーと考えている。

意図すればロックさせるだけの制動力があること
レバーを引く力に比例してリニアに効くこと
摩擦や引っ掛かりなくスムーズに動作すること

シマノ　デュラエース　BR-7800

9000系もR9100系も持っていないので、いきなり旧式ブレーキの話。

7800デュラエースのブレーキ、BR-7800はシマノの冷間鍛造技術を活用して製造されている。重量はペアで実測316gと、当時としては平均的な重さ。
剛性が高く、発売当時は効くブレーキとして評判が良かった。

握り込んでいくとガツンと効く一方、コントロール性は並。
制動するという点では信頼できるブレーキだが、下りコーナーでジワーっとスピードを殺しながらバイクを倒す場面では握りゴケしそうな不安がある。

シマノ純正のブレーキパッドもガツンと効くタイプなので、社外のマイルドなブレーキシューを使うと、多少味付けは変えられる。

軽量化のためか、あるいはキャリパーの剛性を意図的に下げるためか、リヤキャリパーのみ、アーム裏側に肉抜きが施されている。

リターンスプリングの受けにはイモネジがあって戻りの強さを調整可能だが、最弱に設定していた。

シマノ　デュラエース　BR-7900

6700アルテグラのSTIレバーと一緒に導入したブレーキキャリパー。

7900以降はレバー比が変わり、引き量が大きくなった。高い制動力を保ちつつ、BR-7800で感じたコントロール性を改善するために必要だったらしいが…

7800までの世代のSTIレバーと7900以降のキャリパーの組み合わせは、ブレーキが効きすぎてコントロールしにくく危険だという理由でシマノ公式には互換性なしとされている。
逆に、7900以降のレバー＋7800以前のキャリパーは、若干制動力が落ちるものの互換性ありとなっている。

また、当時はSRAMの台頭もあり軽量化も意識された。固定ボルトのチタン化などで、実測重量はペア299g。

他に細かな改良点として、アジャスターの背が低くなってブレーキワイヤーの取り回しがスムーズになっている。

肝心の性能については、BR-7800と同じようなキャラクターだけど、初期の効きが悪くなって、コントロール性が上がっている。絶対的なストッピングパワーも下がったような…
7800系に比べると平凡という印象。すぐにコンポを変えたこともあって短期間しか使わなかった。

カンパニョーロ　スーパーレコード（11速）

これまた現行12速モデルは形状が変わっているけど、所有しているのは大胆な肉抜き（スケルトン）が特徴的な11速時代のブレーキキャリパー。
年寄りくさい発言だが、5アームクランク時代のカンパニョーロが一番優雅で美しいと思う。

フロントはデュアルピボットだが、リヤブレーキはデュアルピボットのものと、シングルピボットのものがラインナップされていた。
フロントがデュアル、リヤがシングルという構成は、フロントが制動、リヤはスピード調整といった使い方をするなら理にかなっているし、急制動時も荷重がかかるフロントが効き、リヤはロックしにくいため安全。