シマノXTRペダルの独自設計について～下位グレードSPDペダルとの違い：オフセットビンディングとスタックハイト～

2022年4月27日2024年5月2日

MTB用ビンディングシステムは歩行性に優れ、マウンテンバイク以外にもシクロクロス、グラベル、ツーリングや街乗りにも適している。

その中でも、シマノのSPDペダルは安価で入手性も良いためユーザーが多いが、XTRのみクリート前後位置が異なる点はあまり知られていない。

複数台持ちにとっては悩みのタネとなるSPDペダルのオフセットビンディングとスタックハイトについて解説する。

PD-M980 XTRペダルで採用されたオフセットビンディング

シマノの最上位MTBコンポーネント XTRのペダルはSPDペダルのラインナップの頂点に位置し、軽量なボディ、スムーズなベアリング、高いペダリング効率を実現している。

XTRには最新の技術がいち早く投入されるが、2011年発売のM980系XTRでは、ペダルに大幅な設計変更がなされた。

M970XTRまではペダルの寸法が全てのグレードで同じだったが、M980XTRのクロスカントリー用ペダル PD-M980は、ダイレクト感を高めるためスタックハイトが下位グレードより2mmほど低く、足裏とペダル軸との距離が近い。

一方、オフロードで使用されるMTBペダルには、泥詰まりのしにくさも重要。

そこで、ペダルボディを楕円断面にするとともに、ビンディング金具を1.4mm後退させ、泥が抜けるクリアランスを確保している。

…まぁ、それでも泥ハケ性能が不十分だったので、シクロクロスではPD-M980はたいへん不評だったのだが。

当時CXワールドカップに出場するプロ選手のバイクを見ても、旧型のPD-M970や、下位グレードのPD-M520を使っている例が多かった。

閑話休題。「低いスタックハイト＋楕円断面＋オフセットビンディング」という構造はPD-M980以降のXTRペダル、PD-M9000やPD-M9100においても採用されている。

最近はCXワールドカップのレースバイクにPD-M9100がついているのを見かけるが、泥づまりは改善されたのだろうか。

現行製品（2022年4月現在）でオフセットビンディングを採用するSPDペダルはXTRのクロスカントリー用モデルのみだが、M980XTRと同性代のM780XTもオフセットビンディングを採用していた。

したがって、オフセットビンディング採用ペダルは以下の4種類となる。

オフセットビンディング採用ペダル

注意点として、XTRであっても、トレイル・エンデューロ向けのケージ付きモデルはビンディング金具がオフセットしていない。

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シマノ(SHIMANO)

以下、断りなく「XTRペダル」という場合は「オフセットビンディングを採用したペダル」を指すこととする。

ビンディング金具の位置がズレることで、クリートの実質的な「深さ」が変わるため、オフセットビンディングの有無で最適なクリートポジションが異なる。

XT以下のSPDペダルでクリートを拇指球位置に合わせていたビンディングシューズでXTRペダルを使うと、1.4mmつま先側で踏むことになってしまう。

また、ペダル軸からシューズのソールまでの距離＝スタックハイトの違いにも留意しておく必要がある。

前述の通り、XTRペダルはペダリングのダイレクト感向上のためスタックハイトが低い。そのため、サドル高（BB～サドルトップ）を下げる必要がある。

なお、スタックハイトが変わると、ごく僅かだがクリート位置にも影響を与える。

同じクリートを使う同じ構造の「SPDペダル」であっても、XTRグレードは別物で、クリート位置とサドル高を調整する必要がある。

複数のバイクを持っているサイクリストにとってはこれが悩みのタネ。

わずか1.4mmとはいえ、長距離・長時間乗ると筋肉や関節にダメージを与えることがあるし、そもそもポジションを妥協するくらいならXTRペダルを使う値打ちがない。

全てのペダルをXTR/それ以外に揃えるか、あるいはペダルにあわせてシューズを用意することを強いられる。

私はシクロクロスはもちろん、MTBにもグラベルロードにも乗るので、SPDペダルはいくつも持っているが、これらのペダルは寸法が異なるためペダルに合わせてポジションの微調整が必要になる。

そこで、個人的なメモの意味合いもあって、所有するSPDペダルのオフセットビンディングの有無とスタックハイト実測値を一覧にした。

スタックハイトは、ペダルの厚みをノギスで測り、これを2で割ることで、ペダル軸～ソールに接する部分の距離を算出している。