パナレーサー CGCX TLR / Albit　～シクロクロスチューブレスタイヤの選び方～

Panaracer CG CX TLR / Albit

シクロクロスでは様々なコンディションのオフロードを走る。そのため、限られた脚力とテクニックの中で速く走るためには、コース状況に合わせたタイヤの選択が重要だ。
本稿ではパナレーサーのシクロクロス用チューブレスタイヤ、「CG CX TLR（旧名称CG CX TLC）」と「Albit（アルビット）」の特徴と、コンディションに合わせた使い分け方を解説する。

パナレーサー PRパートナーとしてプロモーション活動を行っています。
本品は、パナレーサー株式会社様より提供いただいた製品です。

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シクロクロスとタイヤ

タイヤは、シクロクロスの機材で最も重要だ。

1時間全力でオフロードを走るシクロクロス。脚も心拍も限界まで追い込まれ、時には全身泥だらけになる過酷なレースだが、タイヤにとっても過酷な環境であることは間違いない。

レギュレーションで33mmに制限されたタイヤは低い空気圧にセットされ、ケーシングを大きく変形させながらトラクションを伝え、コーナーで踏ん張り、そして路面の凹凸を吸収する。

また、1本のタイヤで草地や泥といった路面すべて対応することは難しいため、ドライ向け、マッド向け、あるいは砂に特化したセミスリックタイヤなど、多種多様なトレッドパターンが存在する。

性能で選ぶならチューブラータイヤ

シクロクロスで好成績を残すための投資を惜しまないのなら、チューブラータイヤがベストな選択だ。

国内トップカテゴリーや、あるいは世界のトップ層が使うタイヤはほぼ100%チューブラータイヤ。それも、デュガスやチャレンジ、FMBといった（一見古臭い）ハンドメイドタイヤが定番だ。

これらは薄くしなやかなケーシングを持ち、路面の凹凸に追従し、衝撃を吸収する。
コーナリングにおいても、ズルズルと滑りながら踏ん張る独特のフィーリングがあり、グリップの限界まで攻め切れる。

一方でチューブラータイヤはリムセメントでの貼り付けにノウハウが必要で、運用が面倒という欠点がある。（最近はCX対応の両面テープもあるけど）

さらに、高級タイヤほどデリケートで、トレッドが剥離したり、ケーシングがカビて腐ってきたりというトラブルが起きやすい。
パンクや摩耗が少なくても、寿命は持って2シーズンだろうか…

頻繁なタイヤ交換はできないので、路面に合わせてタイヤバリエーションを揃えるため、あるいはパンク時のスペアとして、シクロクロス用ホイールは2～3セット（つまり4～6本）欲しい。
トップ選手の部屋には、ほぼ例外なく大量のチューブラーホイールがぶら下がっている。

シェアを広げるチューブレスタイヤ

手間と費用がかかり「シクロクロス沼に沈む覚悟」が必要なチューブラーに対して、エントリー層を中心に支持されているのがチューブレスタイヤ。

シクロクロス用チューブレスタイヤを普及させたのは、2013年に発売されたIRCのシラクCXシリーズ。

IRC SERAC CX シクロクロスチューブレスタイヤの選び方

私が使っていた2014～2016年頃は対応するホイールが少なく、まだノウハウも少なかった。
チューブラーに比べると性能は微妙で、コーナーでタイヤがヨレて腰砕けになったり、ひどいときはビードが浮いてエアが漏れることもあった。ビード上げも大変で、運用がラクなはずのチューブレスタイヤなのに、チューブラー以上に手間がかかっていた。

それから数年。現在はディスクロードやグラベルロードの登場でチューブレスホイールの選択肢は増えたし、ワイドリム化によりタイヤもヨレにくくなった。チューブレスタンク等の用品も充実してきて、チューブレスタイヤ普及に追い風が吹いているように思う。

PanaracerのCXチューブレスタイヤ CGCXとAlbit

私はパナレーサー PRパートナーとして活動しているが、同社にはCXチューブラーが展開されていないこともあり、2021-22シーズンの全日本選手権までは他社のチューブラータイヤをメインに使用していた（全日本では後輪にチューブレスを使ったのだけど）。

12/12　第27回全日本自転車競技大会シクロクロス in 土浦

ビッグレースが終わって一息ついたシーズン後半は、パナレーサーのCXチューブレスタイヤで関西シクロクロスのレースを走り、その性能をテストした。

タイヤメーカーは、路面状況に合わせて数種類のタイヤを揃えているが、
パナレーサーがラインナップするシクロクロス用チューブレスタイヤは、CG CX TLR（旧名称CG CX TLC）とAlbitの2種類（2022年2月現在）。
タイヤセッティングの自由度という点ではもう1種類くらい欲しいところではあるが…

（CGCXには33cチューブレスレディの「CG CX TLR」と32cクリンチャーの「CG CX」が存在するが、以降断りのない限りは「CGCX TLR」を指す）

どちらのタイヤもTLC：チューブレスコンパーチブル、いわゆるチューブレスレディで、シーラントを併用して気密を取る。

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この2種類のタイヤはそれぞれどういう特徴があるのか、パナレーサー公式サイトの説明文を見てみよう。

CGCX「ドライ・ウエット問わず使え、グリップと転がりを両立したオールラウンドタイヤ」

Albit「ドライ・ウエット問わず使え、グリップと転がりを両立したオールラウンドタイヤ」

…次項からは、実際にコースを走って感じた特性の違いを解説していく。

CGCXとAlbitの比較

詳細は後で触れるとして、まずはCGCXとAlbitの比較表を載せる。

転がりやグリップについては、今まで使ったシクロクロスタイヤ（TUFO,Challenge,FMB,Vittoria,IRC等）を基準に、主観的ではあるが、

◎ ○ △ ×

の4段階で評価した。

結論から言うと、CGCXは転がり抵抗が少なくスピードレース向け、Albitはグリップ重視でルーズな路面に対応している。

タイヤ	CGCX TLR	Albit
サイズ	700x33C	700x33C
公称重量	360g	330g
転がり抵抗	◎	△
泥詰まり	×	◎
グリップ：ハードパック	○	△
グリップ：草地	○	◎
グリップ：土	○	◎
グリップ：泥	×	◎
価格	6600円（税込）	6600円（税込）

転がり重視のCGCX

CGCXは密集したトレッドパターンが特徴のタイヤ。接地面積が広く、トレッドの変形を抑えられるので転がり抵抗が低い。
体感的にはヤスリ目のセミスリックタイヤに近い転がりの良さで、舗装路でのロードノイズの少なさには驚いた。

センターにはコの字型のブロック、サイドにはキャラメルパターンのノブが配置されているが、ノブの高さは全体的に低く、草地や乾いた土では安定したグリップが得られるが、湿った路面は苦手。
朝露で緩んだ路面、草が剥がれたコーナー、あるいはキャンバーなど、しっかりノブを突き刺したいシチュエーションでは頼りなさを感じる。